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留给大众打败特斯拉的时间,还剩 4 年_欧宝官网

发表于: 2021-07-29 01:27
本文摘要:本文来自合作媒体:老虎,作者:孙明园。猎人网络被授权。“电池成本为50%,年销售额200万,以及4年来全球电动汽车的领导者”,这些是公众的承诺。由于电动汽车的热量,汽车企业,所有者和各种媒体到处都充满了消防; 它是“击败特斯拉”,这是“Tesra杀手”的话。 这场风景喜欢在今年发布时被称为“Apple Killer”; 甚至更多的制造商,不仅不仅仅是对自己的产品进行研究,不仅仅是“门门道”攻击的朋友,认为可以抑制特斯拉获得更多的市场份额。

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本文来自合作媒体:老虎,作者:孙明园。猎人网络被授权。“电池成本为50%,年销售额200万,以及4年来全球电动汽车的领导者”,这些是公众的承诺。由于电动汽车的热量,汽车企业,所有者和各种媒体到处都充满了消防; 它是“击败特斯拉”,这是“Tesra杀手”的话。

这场风景喜欢在今年发布时被称为“Apple Killer”; 甚至更多的制造商,不仅不仅仅是对自己的产品进行研究,不仅仅是“门门道”攻击的朋友,认为可以抑制特斯拉获得更多的市场份额。然而,电动汽车市场不足以理解和购买商品,就像手机市场一样,有必要真正进入高速发展时期,从某种意义上说,如果没有Android爆发的话 手机,没有这样的销售。换句话说,在这个阶段的“你为我为我而战”并不大,但有必要首先放置总金额,这是增量市场,然后它是它竞争股票市场。

大众人物,或骰子很清楚,作为面具的忠实粉丝,骰子不仅很清楚特斯拉,而且更清楚了群众集团的核心竞争力,是一个巨大的规模和产业链基础。因此,忽视所采取的策略非常精明。一方面,了解由Tesla验证的“正确实践”,另一方面,利用质量组的优点加速该过程。

3月15日,大众汽车集团举行了“动力日”电池日,描述了公众进入电镀的蓝图; 虽然它似乎是去年特斯拉所做的,但它是不同的。禁用可能需要大量推进的Bitcla对电动车辆市场的发展。由于两小时的在线会议,大众汽车集团的“电力日”的重点是:质量变化的数量变化。

消费者的核心问题之一抵抗了消费者在未致力于电池单元中的消费者的核心问题,即电池与电池寿命,充电速度,安全和车辆成本有关。对电动汽车发展的影响可以描述为重量。大众汽车集团将采用“统一电池”电池,即统一电池单元。以这种方式,可以调整相同的电池,这极大地降低了电池之间的差异。

化学上,虽然降低成本也可以保证足够的灵活性。特别是对于使用CTM(电池单元,单元格,模块)和CTP(电池组,Cell-to-To拾取),“统一电池”电池关子的大众。根据一系列不同品牌的不同品牌,“统一细胞”将在2030年占用80%的比例,其余20%将是一款适用于高端,豪华,运动的电池单元。

其中,进入型汽车将使用LFP(磷酸铁锂电池),以及金额的主流模型使用高锰锂电池。高端模型将使用高镍锰酸,钴酸锂电池; 顶层电气开发分别为50%和30%,电流电池分别为50%和30%。

阴极材料(镍,钴,锰)的影响占90%,而阳极材料对充电速度更具影响力; 因此,使用略微改善的硅基材料,质量将改善阳极材料。基于,充电时间大大缩短。对于未来,公众在开发固态电池时迈出。

相比之下,阶段30分钟从充电速度的10%到80%(驱动480km),除了12分钟10%的电量,由于固体的结构和部件 电池,电池电池采用相同的电源包,体积和体积要小得多,因此更多的电池可以安装在有限的范围内,不会影响整个汽车重量。对于中高端电池系统,公众将使用保时捷的赛车体验来优化它,甚至直接在轨道上测试它们。

通过优化电池,提高电池和电池组设计,加上高效的冷却系统,高端系列电池可达到40%,功率密度50%,工作温度为35%,减少25% 内阻,30%重量。虽然关于电池单元的技术变化似乎没有“黑色技术”,但公众的本质不是“颠覆”像特斯拉这样的创新,但如何具有低成本,大规模的生产视角。

保证供应未来的电池。事实上,很明显,一些电动车市场的读者很清楚,并且在这个阶段的许多新力之间的斗争逐渐逐渐从“诱人的技术”竞争,转向稳固的工业生产,这也是规模效应。

带来的巨大优势。规模的生产正是质量组的强度。

根据批量供应链合作伙伴,他们计划在欧洲建造6个电池超级工厂,每厂的能力将达到40克。目前的质量和瑞典电池公司北堡正在建设中,第一个爆发也投入了140亿美元正在建设中,据估计,年生产能力将达到30〜40gwh,主要生产高电平的特殊电池 - 展示模型。另一家工厂也在JI施工中,将生产“统一电池”电池到主流模型。此外,公众还建议电池回收项目。

通过湿冶金方法,公众将能够在电池中恢复95%的原材料,然后将这些处理的材料运送到电池生产设备并继续生产电池。大众汽车的考虑是一系列地图,通过其自身疯狂的投资来加快研发进步,基于“平台化”生产思路统一电池设计,通过固体供应链伙伴和本身的财务实力 推进电池的生产和废旧电池的回收; 通过这种实现从顶部实现原材料来源,到生产过程,到整个电池循环,它可以严重控制,同时确保巨大的容量,并增加自己的产品竞争力。

虽然大多数人与电动汽车交谈,但价格也是一个非常关键的问题。目前,来自第三方有许多新的强大电池,因此占据电动汽车成本的电池成本难以控制,这很难转到频繁的价格切割的特斯拉。掌握电池的生产和成本。对于电动车辆行业,基本上就像内燃机技术的核心。

为了其他单词,它是核心竞争力。事实上,只要价格低,电动车的优势就会被放大,并且缺乏缺点,武陵红光小型是一个例子。

解决电池的问题并不完全解决电动汽车汽车的麻烦。汽车环境将显着增加。巨大的充电网络只是难以在新力量中铺设自己的独家充电桩或交换设施。

确实,特斯拉的占据已成为产品优势和品牌障碍,但特斯拉也不是为了它。如果您不投资施工,则难以完成汽车的完善。但现在,所有电动车“白华齐”,如果他们正在用特斯拉模式建造充电桩,那么速度太慢,第二次是巨大的消费,而且许多汽车公司都不逼真。大众汽车是不同的。

其战略除了自己的建设外,依靠巨大的合作伙伴和产业链绑定,公众将在美国(Iberdrola,Enel和BP),美国(中国,中国电力美国(Cams,Kai Mes和Partners,建立极大的公众 充电桩;除了为自己的品牌提供服务外,所有人都将是公共收费桩,从而改善整体电动汽车环境,另一方面这是一个作为企业的利润。只有在中国市场,目前有500万纯电动汽车,而充电桩有超过80万,但81%缓慢,30%的汽车占用停车位,30%缺乏维护30% 充电桩导致损坏或不能使用; 因此,用户的实际经验或市场需求的角度来说是必要的充电桩的大量铺设。

对于欧洲市场,大众汽车将扩大欧洲充电设施的5次,约80万美元; 在中国市场,凯迈目前拥有255名充电器,1800美元,今年这个数字将被重写为500个充电器,6000桩,预计2025年的充电桩有望达到17,000个充电桩,超级充电桩达到了17,000人 300kw。据估计,该业务可以在4年内达到付款余额,并且可以启用9年。作为一家衡量的汽车公司,公共“能量”可以辐射不仅在这里。根据大规模计划,小目标是每年销售100-150万,每年将销售200,000辆纯电动汽车,预计当时将有1200万大众纯电动汽车。

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因此,市场上存在许多能量存储设备,这意味着另一个巨大的商业机会,可以满足用户的需求。这是V2G(车辆到网格),汽车由源供电,为外部设施供电以处理各种场景。

然而,实际上,V2G的最大效果并非如此,甚至可以将其达到其他电器,只是冰山的蓝图。许多人可能不清楚,电力几乎无法存储,即发电,电力,需要动态调整发电设施,或低成本的电力吸引电力需求。这将浪费巨大的电力,它也将产生各种非视为“供需不平衡”。

例如,单德垃圾是40,000克,如果您用这些电动汽车向纯电动车辆充电,则可以每年充电270万辆电力需求。因此,当纯电动汽车的数量达到一定程度时,然后每辆车都是“移动充电宝”,可以随意将电能带到需求; 对于普通用户来说,最明显的感知感“峰值”水“充满电,具有廉价的电源,除了驾驶和供电之外,您还可以”卖“到电网中的电网,只是 就像特斯拉“卖电”在欧洲的业务,取得了不同。可以说,公众考虑到电动车时代的全工业链,全用场景的需求,从电池上游开始,到电池寿命的各种场景,然后到了 再循环电池寿命; 要讲述真相,有可能在群众的车辆数量中发起如此巨大的规划。

事实上,对于公众来说,“平台”“统一”是其产业优势的具体实施例,并已被“受限”,这已经对传统汽车企业评论,并且仍然可以在电力时代发挥其不断影响。除了实施精神电池行业外,公众还与其产品的软件和硬件平台一致,称为SSP(可扩展系统平台)可扩展系统平台; 基于这个平台,Artemis,Trinity和Apollon将获得课堂上的高端型号可以覆盖各级模型,以满足各种人的需求。基于这一战略的基于这一战略,大众汽车表示,预计他将成为2025年后全球电机市场的领导者。

预计欧洲纯电动汽车的市场份额将增加到2030年的60%。除了计划许多型号外,大众汽车在电动旅行和混合领域拥有460亿欧元,加速“2050实现碳中立”的目标。

事实上,许多人在许多人中所谓的传统汽车企业的言论将无法失败,而且他们不是这些巨人成为巨人的原因。它将无法失败,这将失败,这将失败,这基本上是人们很高兴看到“巨人”击败“巨人”的心理作用。

事实上,对于电动车行业,特斯拉可能被打破,颠覆,但如果你想真正推动电力的速度,电动车是普遍的,如果你错过了“能量”,如质量小组实际上不太可能。


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